一、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

近期，集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)見頂跡象，但需求仍然強(qiáng)勁。同時(shí)，市場(chǎng)仍然存在缺箱情況。德路里認(rèn)為，缺箱要到二季度才能緩解；赫伯羅特表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}短期內(nèi)仍無法緩解，并將其一季度息稅前利潤(rùn)（EBIT）預(yù)期上調(diào)至12.5億歐元以上；馬士基預(yù)計(jì)，一季度市場(chǎng)需求好于去年同期。綜合分析，市場(chǎng)短期前景仍然積極，預(yù)計(jì)3月運(yùn)價(jià)基本保持在2月的高位。

展望2021年全年，在供應(yīng)鏈問題得到解決后，季節(jié)性因素將重新發(fā)揮作用，需求會(huì)有所減緩，但供應(yīng)增長(zhǎng)放緩的基本面仍將支撐市場(chǎng)。因此，盡管存在疫情、油價(jià)等各方面的風(fēng)險(xiǎn)，但集運(yùn)業(yè)的前景更加樂觀。BIMCO預(yù)計(jì)，2021年集運(yùn)市場(chǎng)好于2020年，市場(chǎng)基本面持續(xù)好轉(zhuǎn)。根據(jù)Alphaliner（預(yù)測(cè)不含運(yùn)距）和Clarkson的預(yù)測(cè)，2021年集運(yùn)需求增速分別為3.4%和5.4%，運(yùn)力增速分別為3.7%和3.9%；2022年需求增速分別為3.2%和3.3%，運(yùn)力增速分別為2.5%和1.9%。

二、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

短期看，中國(guó)煉廠陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，有望消化前期庫存，推升進(jìn)口需求，進(jìn)而支撐運(yùn)價(jià)筑底回升。長(zhǎng)期看，供給端方面，油輪訂單占現(xiàn)有運(yùn)力8%左右，仍處于較低水平，而今年運(yùn)力增長(zhǎng)能否控制在合理范圍取決于后期的拆船量上漲；需求端方面，隨著各國(guó)疫苗接種陸續(xù)展開，疫情有望在下半年迎來拐點(diǎn)，但鑒于前期庫存同比仍然高企，市場(chǎng)普遍認(rèn)為全球原油需求將滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)期不會(huì)早于今年四季度。OPEC、IEA和EIA分別將2021年全球原油需求增速預(yù)測(cè)下修10萬桶/日、10萬桶/日和18萬桶/日至580萬桶/日、540萬桶/日和538萬桶/日。Clarkson預(yù)測(cè)，2021年原油輪需求增幅3.5%，供給增幅4.1%，其中VLCC需求增幅3.1%，供給增幅4.4%。

三、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

根據(jù)Clarkson最新預(yù)測(cè)，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情沖擊后，2021年將呈現(xiàn)反彈之勢(shì)，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量和海運(yùn)貿(mào)易量均有3.7%幅度的反彈，而以載重噸計(jì)的船隊(duì)增速則僅為2.6%。

分貨種來看，鐵礦石和糧食將延續(xù)2020年的穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年全年增速將分別達(dá)到3%和2%；小宗散貨和煤炭將扭轉(zhuǎn)2020年的頹勢(shì)，分別迎來4%和5%的大幅反彈。