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船舶業(yè):困境中發(fā)力 逆勢(shì)中成長

2015/8/31 16:26:21??????點(diǎn)擊:

來源:中國海洋工程裝備網(wǎng)編輯:龐曉宇時(shí)間:2015-08-26

  有“海上石油工廠”之稱的海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船“瑪麗卡”號(hào)在廣州完工交付,該船改裝工程是世界范圍內(nèi)同類型船舶改裝中最復(fù)雜、工程量最大、功能最先進(jìn)的項(xiàng)目之一,由中船澄西船舶(廣州)公司和廣船國際[-9.99% 資金 研報(bào)]具體實(shí)施。

  受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響,我國船舶企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。但船舶業(yè)逆勢(shì)發(fā)力,釋放出骨干企業(yè)逆勢(shì)成長、高端設(shè)計(jì)能力穩(wěn)步增強(qiáng)、制造模式走向智能化等積極信號(hào)。預(yù)計(jì)到2020年,我國將初步實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變

  在交付國內(nèi)最大集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)后不久,中國船舶[-10.00% 資金 研報(bào)]工業(yè)集團(tuán)日前在超大型集裝箱船制造領(lǐng)域又添佳績:與中海集裝箱運(yùn)輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單,造價(jià)共計(jì)57億元。

  上半年,在外部市場(chǎng)艱難的環(huán)境下,我國造船業(yè)完工1853萬載重噸,同比增長6.3%。但受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續(xù)下跌的影響,新承接船舶訂單大幅下降,海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮,企業(yè)交船難、盈利難等問題突出。

  “在新船需求大幅下跌的形勢(shì)下,國家密集出臺(tái)系列產(chǎn)業(yè)政策支持造船業(yè)發(fā)展,船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快,綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)提升,經(jīng)受住了各種困難和考驗(yàn)。”工信部裝備工業(yè)司司長張相木接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,到2020年,我國要初步實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

  骨干企業(yè)逆勢(shì)發(fā)力

  今年以來,我國船舶業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年,我國承接新船訂單1119萬載重噸,同比下降72.6%?!白試H金融危機(jī)以來,我國新船承接量的國際市場(chǎng)份額首次出現(xiàn)下降?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長金鵬說。

  事實(shí)上,整個(gè)國際航運(yùn)市場(chǎng)上半年都很低迷,全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業(yè)在逆境中盡顯優(yōu)勢(shì),順利交船,并大力開發(fā)新船型,搶占國際市場(chǎng)訂單,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

  我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高,產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化初見成效。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年全國造船完工量排名前10位的企業(yè),占全國比重的57.5%,比2014年底提高了6.9個(gè)百分點(diǎn);新承接船舶訂單排名前10位的企業(yè),占全國比重的75.4%,比2014年底提高近20%,形成了一批國際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的海洋工程裝備骨干企業(yè)。

  同時(shí),從船舶配套設(shè)備裝船能力來看,我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設(shè)備裝船需求。近年來,骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā),加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場(chǎng)拓展,自主品牌配套產(chǎn)品取得突破,船舶配套能力顯著提升。

  “目前,國際船市仍處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位,消化過剩運(yùn)力還需要一段時(shí)間?!睆埾嗄颈硎?,未來船舶業(yè)需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化,散貨船等常規(guī)船型需求乏力,海洋工程裝備及高技術(shù)船舶將成為未來市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。

  高端設(shè)計(jì)能力增強(qiáng)

  6月底,由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水。這是全球最大的獨(dú)立貨罐型瀝青船,標(biāo)志著我國在特種液貨船設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

  張相木指出,高技術(shù)船舶和海洋工程裝備是船舶業(yè)價(jià)值鏈的高端,也是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)??上驳氖牵壳拔覈皹I(yè)高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力顯著增強(qiáng),產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著。

  世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國、韓國和日本,而高端設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新無疑是未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。“到2025年,我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)、建造的主要海洋工程裝備、高技術(shù)船舶的國際市場(chǎng)份額要分別達(dá)到40%50%,部分領(lǐng)域設(shè)計(jì)制造技術(shù)要達(dá)到國際領(lǐng)先。”張相木說。

  制造模式走向智能化

  在江蘇南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司船體車間,機(jī)器人[-9.99% 資金 研報(bào)]不停地?fù)]舞著手臂,四濺的火花下,鋼材被切割成各種形狀,并自動(dòng)分類擺好。據(jù)了解,該公司的大部分車間已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作,鋼板反復(fù)利用率超過95%,自動(dòng)化生產(chǎn)線讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成。

  “船舶制造正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展?!睆埾嗄颈硎?,世界造船強(qiáng)國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標(biāo),“中國制造2025”也提出,要順應(yīng)世界造船競(jìng)爭(zhēng)和船舶科技發(fā)展的新趨勢(shì),以推進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為突破口,不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

  “另一方面,我國勞動(dòng)用工成本剛性上升,與日韓相比,優(yōu)勢(shì)逐漸消失,也倒逼我國船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),大力發(fā)展智能制造?!苯瘗i說。

  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成表示,智能化制造對(duì)我國船舶工業(yè)具有戰(zhàn)略意義,船舶工業(yè)要加強(qiáng)對(duì)智能制造技術(shù)的研究,加快推進(jìn)船舶建造智能化進(jìn)程。