二手船市場的某些船型在未來兩年會非常好。根據VesselsValue & ViaMar對第二季度的市場資產價值預測，LR1成品油船、靈便型散貨船和巴拿馬型集裝箱船在市場好轉的情況受益最多，盡管所有船型都有所上升。

“拋開長期的貿易糾紛不談，大部分市場都順風順水，造船廠產能萎縮，預計將會支持船舶價值重置，而短期收益，大部分市場要么已經見底，要么開始復蘇。”VesselsValue表示。

VesselsValue定義五年船齡的船舶為優(yōu)質資產，預計在2020年下半年左右將穩(wěn)步上升至高峰。

這家船舶估價平臺指出，隨著供需之間出現更好的平衡，老齡油船報廢將是推動資產價值上漲的原因。此外，VesselsValue補充，歐佩克最近決定增產也將導致石油運輸需求增長，從而使下半年的前景比許多人預期的更加樂觀。

LR1成品油船將獲得約40 %的最高收益，“2020年燃料轉換前，對低硫燃料的需求增加，將使得大型成品油船受益。LR1成品油船目前正面臨著資產價值低迷的問題，僅按市場均值回報的預期價值就應該讓船東受益。”VesselsValue建議。

VesselsValue表示，在散貨船中，2016年和2017年，由于海運需求和船隊報廢能力穩(wěn)步上升，資產價值正從更高的收益環(huán)境中受益。由于未交付的手持訂單量適中，價格仍有一定的上升空間，大部分船型收益將高于20%。

和許多專注小型散貨船的船東看法一致，VesselsValue也看到了靈便型散貨船資產價值上漲前景最好，預期將有40%的漲幅。

VesselsValue也看到集裝箱船市場的反彈，因為船東的整合正推動更為持續(xù)健康的運費結構，除了超大型集裝箱船外，細分市場的集裝箱船訂單很少，預計資產價值在預測期間保持增長。巴拿馬型集裝箱船在細分市場被認為是資產價值漲幅最高的船型，漲幅預計超過60%，遠超過其他細分市場的40%漲幅。有趣的是，支線集裝箱船漲幅最低，略高于30%。

這與集裝箱航運市場最近的趨勢背道而馳，在集裝箱航運市場上，直到2016年，許多人還為巴拿馬型集裝箱船的淪陷而悲嘆，與此同時，許多其他市場的參與者也表示，支線集裝箱船的運力日益老化，缺乏替代訂單，將會導致這一領域的資產價值上漲。